El Proceso de la rectificación

La única manera adecuada de reparar el consumo inadecuado de aceite de los cilindros es rectificándolos y poniendo pistones de mayor diámetro que se ajusten a la nueva medida que da la rectificada para que queden a la medida precisa.

Además en el momento que mencionan «en estándar» se hace referencia a un motor sin rectificación. Así mismo cuando se agranda en medidas sucesivas como 0.25, 0.50, etc., que quieren decir que en la rectificadora se ampliaron los agujeros en 25, dos décimas y media de milímetro, y de ahí en adelante para poner pistones de mayor tamaño.

De esta manera para realizarlo, es necesario quitar el motor de la maquinaria y hacer el despiece totalmente a fin de llevarlo a la rectificadora para agrandar los cilindros con una máquina especial. Esto implica comprar los pistones y sus accesorios nuevos que se acoplen a las nuevas medidas y que no tengan desgaste.

Para finalizar, en el instante que el hueco del bloque está en el máximo tamaño después de sucesivas reparaciones, se pueden colocar camisas que lo restituyen a la dimensión original para darle una segunda vida. Muchos motores vienen con camisas re-movibles y éstas se cambian simultáneamente con los pistones, que se venden en un conjunto denominado popularmente «el kit».

El Proceso de la anillada

En la mayoría de los casos, La anillada es un reparación poco técnica. Ya que se intercambian los anillos por unos de medida estándar o de la siguiente, de manera que compensen el desgaste que tienen los cilindros. Cuando la máquina tiene poco recorrido esto es válido, pero digamos que desde 50 mil kilómetros en adelante los cilindros ya no están redondos y los nuevos anillos nunca van a tener la debida concentricidad y sello.

Adicional mente, hay mejoras temporales en el control del consumo de aceite, pero considere siempre esto como un analgésico que no cura la afección. Es un truco para revitalizar temporalmente un motor y es recurrente en los mecánicos para hacer mejoras en los motores de los carros viejos en el mercado del usado.

El Proceso del Cigüeñal

En el motor hay partes giratorias como Cigüeñal, ejes de levas, bomba de aceite, mandos de válvulas, cadenas y piñones, en estos se producen daños por desgaste de las piezas por la fricción, esto genera una perdida sus medidas y funcionamiento.

En este tipo de casos no se presentan cambios en el consumo de aceite ya que no tienen nada qué no repercute directamente en su nivel, sino que genera ruidos de funcionamiento anormales y golpeteos que finalmente concluyen en la ruptura de piezas.

Dado la complejidad para hacer esta reparación es obligatorio bajar y despiezar el motor. Lo primero es que el Cigüeñal gira sobre el bloque en apoyos llamados bancadas. Además sobre los muñones excéntricos del Cigüeñal lo hacen las Bielas, que a su vez conectan con los pistones. En las bancadas no hay tanto trabajo como en los apoyos de las bielas, pues en cada viaje de compresión y el de combustión se transmite una alta presión a esas zonas.

Para ello hay unas piezas de alta precisión y de material especial, llamadas casquetes, que son cambiables por unos de diferentes medidas para poder rectificar los muñones del cigüeñal cuando éstos se desgastan y rayan a consecuencia del uso cotidiano.

Si se presentan daños en el sector del Cigüeñal se produce una baja de presión en el aceite y un golpeteo seco al acelerar. La única SOLUCIÓN es rectificar el Cigüeñal y si habían golpeteos, es necesario revisar el círculo de las bielas en el sitio donde se unen con el Cigüeñal, porque podrían estar deformadas y dañar inmediatamente el nuevo casquete.

Los cambios de Casquetes sin rectificar el Cigüeñal solamente se consideran cuando no hay ninguna evidencia de desgaste y se hacen para aprovechar el desarme por otra causa.

Es muy probable que si el mecánico le hace un cambio de casquetes para quitar un ruido o restaurar la presión de aceite, está despilfarrando dinero pues esto no le serviría.